中新社伊春9月27日電 (記者 史軼夫)27日，在哈伊高鐵鐵力至伊春段伊春西站施工現(xiàn)場，隨著重達556噸的站房屋面球形網(wǎng)架結構順利頂升到位，標志著中國在建最北高鐵站——伊春西站正式封頂。

伊春西站施工現(xiàn)場 原勇 攝

哈伊高鐵鐵力至伊春段位于黑龍江省中部，是中國在建的最北端高速鐵路，線路起自鐵力市，終至伊春市，正線全長111.4公里，設計時速250公里。

伊春西站地處北緯47度，冬季最低氣溫超過零下40攝氏度，全年施工有效期僅為180天左右。為有效解決高寒地區(qū)季節(jié)性低溫跨度長等制約因素，施工單位開展技術課題攻關，首次在高寒高鐵建設創(chuàng)新應用站臺裝配式雨棚。

圖為伊春西站施工現(xiàn)場。中新社記者 史軼夫 攝

相較目前廣泛應用的現(xiàn)澆式雨棚，裝配式雨棚工廠化預制、機械化吊裝的優(yōu)勢明顯，外觀整潔精美，成型質量更好、更加節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)場工期可節(jié)省30%以上，現(xiàn)場用工節(jié)省約60%，可減少木模板用量和建筑垃圾80%左右。

施工單位中鐵建設集團鐵伊站房項目經(jīng)理張國平介紹，考慮伊春當?shù)厝暧暄┨鞖廨^多、氣候冷暖多變等特點，伊春西站在站房屋面設計上引用超大弧度坡屋頂結構做法，站房南北坡屋頂最大坡度近76度，在大幅提升屋面排水性能的基礎上有效解決站房屋頂冬季積雪多、消融時間長的問題。

哈伊高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈-京港澳通道的延長線，全線建成通車后，將進一步密切東北地區(qū)與東部沿海和京津冀等地區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)沿線城市資源共享、優(yōu)勢互補，推動東北全面振興取得新突破。(完)

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