作為汽車媒體，最近一直繞不過(guò)一個(gè)靈魂拷問(wèn)：為什么感覺(jué)全中國(guó)的車企都在降價(jià)？

(資料圖)

有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，目前已經(jīng)有將近40個(gè)品牌加入了降價(jià)大軍。

坊間的解讀很多，其中有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這與主機(jī)廠著急對(duì)國(guó)六B車型進(jìn)行切換有著較大關(guān)系，甚至還一度登上熱搜。

而當(dāng)我們把這一觀點(diǎn)拋給某車企內(nèi)部人士以及參與過(guò)國(guó)六排放法規(guī)制定的某業(yè)內(nèi)專家時(shí)，他們都不約而同的推薦了一道菜。

“蝦扯蛋”。

01國(guó)六B早就普及了

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)六A和國(guó)六B的來(lái)源。

2016年12月，由環(huán)保部等牽頭的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》正式發(fā)布，文件中便設(shè)置了“國(guó)六A”和“國(guó)六B”兩個(gè)排放限值方案。

其中，“國(guó)六A”計(jì)劃在2020年7月1日實(shí)施，“國(guó)六B”計(jì)劃在2023年7月1日實(shí)施。

從A到B，國(guó)家給了三年的過(guò)渡期，為的就是讓車企有充足的時(shí)間應(yīng)對(duì)，避免一刀切。

因?yàn)閲?guó)六也被譽(yù)為史上最嚴(yán)排放法規(guī)，其部分指標(biāo)要求甚至高出歐洲一倍以上。

據(jù)知情人士透露，國(guó)內(nèi)絕大數(shù)車企都全程參與了國(guó)六排放的擬定工作。這也就是說(shuō)，早在7年前，很多主機(jī)廠就已經(jīng)知道了要在今年做徹底切換的時(shí)間點(diǎn)。

而另一位來(lái)自某主機(jī)廠的研發(fā)人員則告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，公司旗下的車型在2020年時(shí)就已經(jīng)可以滿足國(guó)六B排放。

相比于幾年前國(guó)五向國(guó)六切換時(shí)市場(chǎng)上出現(xiàn)各種大甩賣的情況，此次從國(guó)六A向國(guó)六B的切換可以說(shuō)非常平穩(wěn)。

“因?yàn)閲?guó)六A和國(guó)六B是并行開(kāi)發(fā)的，從A到B也不存在什么技術(shù)難題，對(duì)于整車成本的提升也有限，很容易做到?！?/p>

事實(shí)上即便是最近的網(wǎng)紅車C6，絕大部分也都是國(guó)六B車型。

一位北京的經(jīng)銷商告訴我們，早在兩三年前北京地區(qū)就已經(jīng)沒(méi)有在賣國(guó)六A的車型了。

另一個(gè)數(shù)字是，2019年前后，全國(guó)就已有16個(gè)地區(qū)提前完成了國(guó)六排放的落地切換。

所以在上述人士看來(lái)，用倉(cāng)促切換國(guó)六B作為車市大促銷的理由完全站不住腳，而這一波降價(jià)潮的真正原因，更多源自于主機(jī)廠在銷量上的全面失守。

02 滯銷，停擺，降價(jià)

今年車企的壓力有多大，不妨看下乘聯(lián)會(huì)的這張圖。

在TOP15中，除了比亞迪還在正增長(zhǎng)以及長(zhǎng)安基本持平外，剩下的13家車企今年前兩個(gè)月的銷量同比全部為負(fù)。

而作為開(kāi)年大促的“始作俑者”，整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)前兩個(gè)月累計(jì)下滑49%的成績(jī)不僅不甚理想，各業(yè)務(wù)板塊也都處于大幅下跌狀態(tài)（東風(fēng)本田-54%，東風(fēng)日產(chǎn)-41.4%，神龍-48%，東風(fēng)乘用車-51%）。

有內(nèi)部人士透露，因?yàn)楫a(chǎn)品滯銷，此前東風(fēng)的一些工廠進(jìn)行過(guò)大面積調(diào)休。

“如果地方政府再不進(jìn)行干預(yù)，那么調(diào)休很快就會(huì)演變成停產(chǎn)，而主機(jī)廠一旦長(zhǎng)期停產(chǎn)，也就意味著下面的一二三四級(jí)供應(yīng)商停擺，從而進(jìn)入惡性循環(huán)?！?/p>

事實(shí)上東風(fēng)也只是車市遇冷的冰山一角。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前已有超過(guò)30個(gè)品牌加入到降價(jià)促銷行列，在這背后，是整個(gè)汽車市場(chǎng)的大面積“滯銷”。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%。

其中庫(kù)存深度超過(guò)2個(gè)月的品牌有17個(gè)，合資品牌成為“重災(zāi)區(qū)”。

降價(jià)，也就成為了車企的最后一搏。

用李想（理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO）的話講，“降價(jià)可能無(wú)法帶來(lái)銷量，但至少可以打擊對(duì)手。”

中汽協(xié)指出，受到去年底傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策以及新能源補(bǔ)貼退出所形成的提前消費(fèi)的影響，加上當(dāng)前國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放，這也導(dǎo)致了開(kāi)年車市的低迷。

專家預(yù)測(cè)，今年的價(jià)格戰(zhàn)恐會(huì)持續(xù)到7月份。

03 寫在最后

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，3月1日-12日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。

形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。

各地方政府的促銷大戰(zhàn)也令車市的價(jià)格體系徹底陷入到混亂之中，而這也導(dǎo)致消費(fèi)者從最初的沖動(dòng)消費(fèi)開(kāi)始變?yōu)槔硇缘挠^望。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，這兩天發(fā)布優(yōu)惠海報(bào)的幾家車企都不約而同的提到：若后續(xù)因政策變化（4月底前）導(dǎo)致產(chǎn)生的差價(jià)，將由自己來(lái)承擔(dān)。

看樣子很多車企已經(jīng)嗅到了國(guó)家即將出臺(tái)新刺激政策的風(fēng)聲？

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