國(guó)企，由于承擔(dān)了一些特殊的任務(wù)，以及需要保證就業(yè)崗位等等原因，在很多人眼里都是保守甚至低效的代名詞。而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在燃油車(chē)時(shí)代曾希望借助“市場(chǎng)換技術(shù)”的思路，讓國(guó)企跟外資進(jìn)行合作，創(chuàng)立了大量的合資公司。

如今這些合資品牌銷(xiāo)量在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上占了大頭，為國(guó)企提供了很多的利潤(rùn)去支撐自主產(chǎn)品的研發(fā)，但自主品牌銷(xiāo)量排在前幾名的，反而是那些沒(méi)有合資幫助的民營(yíng)企業(yè)，如比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等。

這里面的原因我們沒(méi)必要過(guò)多討論，因?yàn)榻酉聛?lái)的市場(chǎng)變化，就要逼迫著這些國(guó)企“斷奶”了。

(資料圖)

2022年比亞迪的銷(xiāo)量是186.35萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字雖然在自主品牌中不是最多的，但它的增長(zhǎng)，靠的并不是賣(mài)出大量的“廉價(jià)車(chē)型”，反而是在10-30萬(wàn)的價(jià)位上，從傳統(tǒng)的合資品牌口中搶肉吃。

尤其是日系車(chē)中本田和日產(chǎn)被自主品牌擠壓到了銷(xiāo)量大幅度下滑的程度，這放在2-3年前想都不敢想：

雖然目前合資品牌還不至于有多慘，但它們的銷(xiāo)量下滑在未來(lái)的幾年都會(huì)成為一個(gè)不可避免的趨勢(shì)——強(qiáng)勢(shì)品牌還能通過(guò)降價(jià)過(guò)日子，弱勢(shì)品牌很有可能就會(huì)因此退出中國(guó)市場(chǎng)。

比如本田旗下的高端品牌謳歌，以及Stellantis和廣汽集團(tuán)合作的廣菲克，都在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下直接退出了市場(chǎng)。

合資品牌被打擊還引發(fā)了一個(gè)蝴蝶效應(yīng)——對(duì)于手握合資“現(xiàn)金奶?！钡脑燔?chē)國(guó)家隊(duì)而言，它們最大的盈利來(lái)源被比亞迪、特斯拉為首的車(chē)企擠壓顯然不是個(gè)好消息：如果它們不能迅速擴(kuò)大自己旗下的自主品牌市場(chǎng)份額，一旦合資現(xiàn)金奶牛被斷奶，整個(gè)企業(yè)就有迅速衰敗的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

所以，在自主品牌紛紛開(kāi)展血腥的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，合資品牌也迎來(lái)了一次官方的“救市”——湖北作為汽車(chē)生產(chǎn)大省，很果斷地對(duì)自己境內(nèi)的品牌進(jìn)行了大幅度的補(bǔ)貼：例如東風(fēng)雪鐵龍B+級(jí)大車(chē)c6，財(cái)政補(bǔ)貼后的價(jià)格僅12萬(wàn)元，和比亞迪的小型電車(chē)價(jià)格基本持平。

而東風(fēng)本田更是幾乎全部車(chē)型，都享受到了地方補(bǔ)貼：

這種力度的補(bǔ)貼到來(lái)，雖然和國(guó)家之前提出的要大力促進(jìn)新能源車(chē)消費(fèi)的目標(biāo)不太一致，但其中的核心邏輯卻得到了印證——未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要逐漸取代房地產(chǎn)的地位。這一輪雖然補(bǔ)貼的不是新能源，但通過(guò)大規(guī)模的補(bǔ)貼，很大程度上可以迅速幫湖北的汽車(chē)工廠快速清空滯銷(xiāo)的老燃油車(chē)庫(kù)存，保住汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)，從而讓本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不至于受到太多影響。

但這種補(bǔ)貼是不可能長(zhǎng)久的，對(duì)于造車(chē)“國(guó)家隊(duì)”而言，它們未來(lái)的真正出路，還要看旗下自主品牌的銷(xiāo)量。

以2022年的銷(xiāo)量來(lái)看，造車(chē)“國(guó)家隊(duì)”中的情況如下：

上汽：

2022年，上汽自主品牌銷(xiāo)售278.5萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中占比達(dá)到52.5%，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)83.9萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。上汽新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)107.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.5%。海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)101.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.9%。

一汽：

2022年中國(guó)一汽實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量320萬(wàn)輛，海外出口3.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%。一汽-大眾累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)182.36萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車(chē)），其中大眾品牌累計(jì)銷(xiāo)量104.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，奧迪品牌終端銷(xiāo)售63.56萬(wàn)輛（含進(jìn)口車(chē)），捷達(dá)品牌終端銷(xiāo)售14.69萬(wàn)輛。

——一汽沒(méi)有直接給旗下自主品牌的銷(xiāo)量，但從整體的銷(xiāo)量（320萬(wàn)）和一汽大眾的銷(xiāo)量（182.36萬(wàn)）對(duì)比來(lái)看，考慮到還有一汽豐田2022年底累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到78.2萬(wàn)輛，這兩組數(shù)據(jù)相加大約是260.56萬(wàn)，可以發(fā)現(xiàn)一汽的銷(xiāo)量大頭仍然是合資品牌車(chē)型。

東風(fēng)：

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司公布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量246.45萬(wàn)輛，其中自主乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)68.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。2022年整體出口汽車(chē)24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%。

廣汽：

廣汽集團(tuán)2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量243.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量30.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.69%。廣汽本田全年累計(jì)銷(xiāo)量74.18萬(wàn)輛，同比下滑4.93%，其中僅有雅閣一款車(chē)型銷(xiāo)量保持較好；廣汽三菱銷(xiāo)量?jī)H3.36萬(wàn)輛，同比下降49.13%，重磅車(chē)型歐藍(lán)德銷(xiāo)量也持續(xù)低迷。2022年，廣汽集團(tuán)自主品牌發(fā)展強(qiáng)勁。自主新能源品牌廣汽埃安銷(xiāo)量持續(xù)走高，全年累計(jì)銷(xiāo)量27.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.7%。核心自主汽車(chē)品牌廣汽傳祺穩(wěn)中求進(jìn)，全年累計(jì)銷(xiāo)量36.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%。

——廣汽也沒(méi)有直接公布自己旗下自主品牌的銷(xiāo)量，我們查詢(xún)發(fā)現(xiàn)廣汽豐田2022年全年銷(xiāo)量100.68萬(wàn)輛，再加上本田的74.18萬(wàn)輛和三菱的3.36萬(wàn)輛，很明顯日系合資品牌總共178.22萬(wàn)輛在廣汽整體銷(xiāo)量中遠(yuǎn)超過(guò)半壁江山。

長(zhǎng)安：

2022年長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)234.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.98%。其中，長(zhǎng)安自主品牌銷(xiāo)量187.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.83%；自主乘用車(chē)銷(xiāo)量139.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.46%；自主品牌海外銷(xiāo)量16.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.83%，已連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)出口正增長(zhǎng)。在合資品牌方面，長(zhǎng)安系合資品牌全年銷(xiāo)量超47萬(wàn)輛。

北汽：

2022年，北汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)145萬(wàn)輛，同比下降15.84%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4507億元，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)4.7%，連續(xù)兩年收獲高質(zhì)量的利潤(rùn)增長(zhǎng)。自主乘用車(chē)2022年海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)突破，出口1.6萬(wàn)輛，同比大增97.8%。

——北汽沒(méi)有直接公布旗下自主品牌銷(xiāo)量占比，考慮到北京奔馳、奔馳銷(xiāo)售產(chǎn)銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛，再加上28.4萬(wàn)輛北京現(xiàn)代，總計(jì)88.4萬(wàn)輛的合資銷(xiāo)量也超過(guò)了一半的比例。

結(jié)論

從旗下自主品牌的銷(xiāo)量占比來(lái)看，目前造車(chē)“國(guó)家隊(duì)”中，做的最好的是長(zhǎng)安汽車(chē)。

長(zhǎng)安最開(kāi)始依靠的是馬自達(dá)和福特合資，但隨著長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量越來(lái)越低迷，長(zhǎng)安也就走上了依靠自主品牌的道路。

雖然長(zhǎng)安在造車(chē)“國(guó)家隊(duì)”中無(wú)論是業(yè)績(jī)還是產(chǎn)品都沒(méi)有太多的亮眼之處，但它作為一家國(guó)企，一旦成功走上了依靠自主品牌的造車(chē)道路，那么就意味著這家企業(yè)跟其他“造車(chē)國(guó)家隊(duì)”成員已經(jīng)完全不一樣了：

對(duì)于依靠合資賺錢(qián)的車(chē)企而言，他們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路大多都是把合資車(chē)型拿過(guò)來(lái)進(jìn)行“二次開(kāi)發(fā)”，同時(shí)在產(chǎn)品定價(jià)和定位上也往往會(huì)追求穩(wěn)定，不虧錢(qián)而“隨行就市”，這就導(dǎo)致了燃油車(chē)時(shí)代下造車(chē)“國(guó)家隊(duì)”的自主品牌往往掣肘甚多，沒(méi)有辦法去嘗試挑戰(zhàn)自己的現(xiàn)金奶牛。

而長(zhǎng)安汽車(chē)之所以能拿出深藍(lán)SL03這種可以跟比亞迪海豹、零跑C01去拼性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，也是因?yàn)槭チ撕腺Y現(xiàn)金奶牛的長(zhǎng)安，可以將自己的全部力量都集中起來(lái)做好自家旗下的自主品牌，也正是因?yàn)槿绱?，長(zhǎng)安旗下的新品牌深藍(lán)就擁有了和造車(chē)新勢(shì)力一樣定價(jià)思路。

長(zhǎng)安之后，還有哪家國(guó)企有希望走出來(lái)？

首先考慮到豐田、本田和大眾在品牌、產(chǎn)品本土化上的強(qiáng)勢(shì)，一汽（大眾、豐田）、上汽（大眾）、廣汽（豐田、本田）在中短期內(nèi)都很難迅速轉(zhuǎn)變成一家獨(dú)立的依靠自主品牌業(yè)務(wù)的公司，而北汽手握奔馳這個(gè)超級(jí)現(xiàn)金奶牛，2022年整體銷(xiāo)量下滑的情況下，卻取得了盈利增加的結(jié)果，北汽沒(méi)有太多的動(dòng)力去進(jìn)行這種徹頭徹尾的轉(zhuǎn)向。

所以第二個(gè)走出來(lái)的國(guó)企，極有可能是在合資領(lǐng)域越來(lái)越弱勢(shì)的東風(fēng)汽車(chē)。

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