當(dāng)前，工業(yè)無人機(jī)作為專業(yè)的測繪、探查、巡檢工具，已應(yīng)用到國家的能源基建、環(huán)保氣象、物流倉儲、農(nóng)林牧漁等各個領(lǐng)域中。大多數(shù)無人機(jī)以燃油動力和鋰電動力為主，但燃油和電動無人機(jī)在安全性、穩(wěn)定性和續(xù)航能力都存在明顯短板，在經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)保角度制約著無人機(jī)的應(yīng)用發(fā)展。

在安全性和穩(wěn)定性方面，燃油無人機(jī)發(fā)動機(jī)震動較大，整機(jī)較重，危險系數(shù)較高；飛行時震動會對無人機(jī)搭載的精密設(shè)備造成影響和損壞，也因此燃油無人機(jī)僅能用于低端場景；鋰電動力無人機(jī)由于追求續(xù)航自重小、槳葉選型尺寸相對較大迎風(fēng)面積大、轉(zhuǎn)速低機(jī)動性不足對抗風(fēng)力的能力弱，電動多旋翼風(fēng)大時飛行，上下跳動，穩(wěn)定性較差，安全性也不足；此外鋰電池能適應(yīng)的溫度范圍比較有限，受到尖銳物體碰撞還可能造成燃燒爆炸事故。

續(xù)航能力方面，鋰電動力無人機(jī)短板明顯，電動無人機(jī)續(xù)航能力一般只有30分鐘左右，去除起降，實際有效飛行時間僅有十多分鐘，且未來突破理論上限難度巨大。這也導(dǎo)致其無法滿足許多場景作業(yè)的需求。如遠(yuǎn)距離的巡檢、物流，長航時需求的應(yīng)急照明、應(yīng)急通信等。

(資料圖)

成本角度來看，燃油無人機(jī)每飛行三四十個小時就要做一次拆機(jī)保養(yǎng)，費(fèi)時費(fèi)力，通常發(fā)動機(jī)使用壽命不超過200小時。鋰電池?zé)o人機(jī)則由于航行時間過短，在充電換電上需花費(fèi)大量時間成本，使用壽命在200個循環(huán)左右，而當(dāng)鋰電無人機(jī)為滿足較遠(yuǎn)距離作業(yè)時，還需鋪設(shè)無人機(jī)巢補(bǔ)電。

此外，燃油無人機(jī)還存在尾氣、噪音污染等問題。

而氫能替代方案將為無人機(jī)市場帶來新的發(fā)展可能。首先覆蓋里程和續(xù)航方面，氫動力無人機(jī)單次續(xù)航可超過三小時，覆蓋范圍能達(dá)到200km，且無需額外布設(shè)無人機(jī)巢。其次，氫燃料環(huán)境適應(yīng)能力更高，氫燃料電池能夠適應(yīng)-20℃到40℃的環(huán)境，性能一致性強(qiáng)，可覆蓋場景能達(dá)到95%。且氫能效率轉(zhuǎn)化較高，反應(yīng)僅產(chǎn)生水實現(xiàn)0碳排放。

氫動力方案也由此極大拓寬了工業(yè)無人機(jī)的應(yīng)用邊界，可用作夜間應(yīng)急照明和搜救、長時巡查、廣域測繪和無人貨運(yùn)等，在中繼通訊中還能作為持續(xù)駐空的便攜移動基站。

在此背景下，「新創(chuàng)氫翼」于2020年在浙江新昌成立，目前已推出第一代和第二代氫動力無人機(jī)。第一代產(chǎn)品為全球首款結(jié)構(gòu)功能一體化設(shè)計的量產(chǎn)型氫動力無人機(jī)，能實現(xiàn)載重3公斤，飛行3小時。第二代產(chǎn)品為全球首款集成降落傘的量產(chǎn)型氫動力無人機(jī)，載重從3公斤升級到10公斤，最大航時超過6小時，且最高里程可達(dá)360公里。

新創(chuàng)氫翼第一代氫動力無人機(jī)

新創(chuàng)氫翼第二代氫動力無人機(jī)

「新創(chuàng)氫翼」的氫能無人機(jī)在初始購入成本與鋰電無人機(jī)成本接近的情況下，壽命遠(yuǎn)超鋰電池，氫燃料電池半小時折舊成本約為17元，而傳統(tǒng)鋰電池半小時折舊約100元，并且氫能還節(jié)省了數(shù)十萬左右的布設(shè)無人機(jī)巢成本。

同時，「新創(chuàng)氫翼」還自主研發(fā)生產(chǎn)膜電極、雙極板、電堆等氫動力無人機(jī)核心技術(shù)。自研的風(fēng)冷膜電極產(chǎn)品裝堆實測電流密度和功率密度分別可以達(dá)到0.8A/cm2和0.5W/cm2；燃料電池堆性能達(dá)到國際領(lǐng)先；高性能電堆密封和結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計，可實現(xiàn)自動化電堆生產(chǎn)和電堆輕量化。

去年「新創(chuàng)氫翼」已交付部分整機(jī)產(chǎn)品，未來還將開發(fā)覆蓋制氫、儲氫到氫能無人機(jī)應(yīng)用一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈一站式解決方案。

圖源企業(yè)

團(tuán)隊方面，新創(chuàng)氫翼創(chuàng)始人徐偉強(qiáng)為北航前飛機(jī)系副主任，廣東電池行業(yè)協(xié)會副會長，具有氫能和無人機(jī)學(xué)科交叉背景，曾在2012-2015年間負(fù)責(zé)主持863重點(diǎn)項目，開展高空長航時氫動力無人機(jī)研制，涉及大型高空氫動力無人機(jī)總體設(shè)計、航空氫發(fā)動機(jī)改裝測試、機(jī)載液氫儲罐研制等；他還是全國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)委員會委員，是“無人機(jī)用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)”等國家標(biāo)準(zhǔn)主要起草人。

據(jù)了解，新創(chuàng)氫翼即將啟動新一輪融資，藍(lán)鐘資本擔(dān)任獨(dú)家財務(wù)顧問，資金將主要用于在手訂單交付和新產(chǎn)品研發(fā)。

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