本月初，通用汽車宣布自今年開始逐步淘汰蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto，轉(zhuǎn)而使用和谷歌共同開發(fā)的車機系統(tǒng)。

在中國汽車市場，通用系車型也是應(yīng)用carplay最廣泛的品牌之一，凱迪拉克、雪佛蘭、別克等多款車型都搭載了CarPlay。除了自主品牌之外，大部分合資品牌以及進口車型，基本都有CarPlay功能。

【資料圖】

除了通用，其實還有不少合資品牌也都在布局國產(chǎn)化的車機系統(tǒng)，以應(yīng)對中國汽車市場日趨激烈的車載大屏爭奪。

手機映射車機時代的結(jié)束

其實，同樣被舍棄的不僅有蘋果的CarPlay ，還有大家車友不太熟悉的安卓auto，國內(nèi)早期的安卓手機映射一般都用的百度CarLife。從通用將要采用自己開發(fā)的車機系統(tǒng)來看，其實這些國際大車企舍棄的并非一個CarPlay，而是在舍棄將手機投屏到車機這一“過時”的形式。

長期以來，對于蘋果手機用戶而言，CarPlay都是非常實用的車機解決方案。CarPlay投屏映射到車機，也經(jīng)歷了早期的有線連接方式，到如今的無線連接方式。

CarPlay的興起，與蘋果早期在車機上的布局有關(guān)，同時也與CarPlay系統(tǒng)能有效地將大部分手機常用功能應(yīng)用到車機上，這對于早期的車機系統(tǒng)而言，實屬降維打擊。

一方面，早期的車機功能都非常簡單，信息輸入非常復(fù)雜，基于iOS系統(tǒng)的CarPlay車機能夠借助Siri的語音輸入，可完成更快捷的信息指令。

另一方面，手機操作系統(tǒng)對于大部分用戶而言都非常熟悉，無需額外的學(xué)習(xí)成本，在車機上使用CarPlay，與操作手機的差別并不大。同時，還可以借助手機的網(wǎng)絡(luò)與定位功能，無需支付額外的車機流量費用。

不過，CarPlay與其他手機映射方案，也有著一些問題，連接的穩(wěn)定性是一個重要問題，這會嚴(yán)重影響功能的使用。

與此同時，CarPlay功能需要車企向蘋果支付一筆不小的授權(quán)費用，對于車企而言，要額外支付費用，數(shù)據(jù)信息又不在自己手中，這不是一個劃算的買賣。

手機映射車機功能的失寵，不僅僅是在CarPlay身上。日系車企曾常用的安卓Auto，以及一直未能成氣候的百度CarLife，早已被打入了冷宮。

生態(tài)入口之爭

在汽車智能化不斷普及的當(dāng)下，車企早已將車載大屏看作汽車生態(tài)的重要入口。用戶信息數(shù)據(jù)掌握在誰的手中，這對于車企而言，是根據(jù)地以及未來發(fā)展的重要問題，將車機做他人嫁衣，這是所有車企都不愿意看到的。

這也不難解釋，為何很多汽車品牌自有車機非常難用，但還是堅持要用自有車機，也不愿意為用戶提供CarPlay之類手機映射功能。

對于大部分消費者而言，車載大屏用誰家的？不是一個重點，關(guān)鍵的是誰的更好用。同時，消費者對于車機與自身手機的結(jié)合，又難以割舍，這對車企推出自有車機，是一個挑戰(zhàn)。

于是，國內(nèi)很多汽車品牌都考慮如何讓車機系統(tǒng)變得更像手機，也讓汽車與手機的連接變得更加密不可分。比如，我們開始看到手機作為車鑰匙，幾乎成為了新車型的標(biāo)配。同時，手機各類APP，都能在車機上找到應(yīng)用。車主完成一次登錄，手機上的數(shù)據(jù)與車機上的數(shù)據(jù)也能實現(xiàn)有效互通。

華為更是推出了專屬的HUAWEI智能座艙功能，讓使用華為手機的用戶，可以無縫連接到自己的汽車上。還有不少汽車品牌，不用手機廠商來實現(xiàn)連接，干脆自己推出手機，例如吉利收購了魅族，蔚來將要推出自有手機功能。

未來，車機與手機將會以哪種形態(tài)呈現(xiàn)，我們現(xiàn)在在行業(yè)中看到的，只是各個品牌的嘗試。究竟是手機廠商重新成為主導(dǎo)？還是車企建成自有生態(tài)？還需要時間來證明。

瀟湘晨報記者胡雄

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