汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，會(huì)存在三個(gè)階段。電動(dòng)化，智能化，共享化。

編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 超電實(shí)驗(yàn)室（ID：SuperEV-Lab），作者：景九，編輯：李桑，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

(資料圖片僅供參考)

我給很多車(chē)企講過(guò)課。

每次，在分享的過(guò)程中，我都會(huì)聽(tīng)到很多問(wèn)題，看到很多情緒。

確實(shí)變化太快。產(chǎn)品怎么做，用戶怎么想，企業(yè)如何發(fā)展。沒(méi)人有確定的答案。焦慮、迷茫，或是躊躇滿志，但沒(méi)什么把握。

所以，汽車(chē)行業(yè)，到底將會(huì)如何發(fā)展？

在今年的早些時(shí)候，我曾經(jīng)和“問(wèn)道中國(guó)”小組的成員們，一起討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

用戶對(duì)于汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)的期待，可能會(huì)逐漸走向智能化，就像當(dāng)年的諾基亞走向蘋(píng)果，功能機(jī)走向智能機(jī)，這個(gè)趨勢(shì)很難轉(zhuǎn)變。

再然后呢？隨著用車(chē)成本的大幅降低，在未來(lái)，你可能不需要買(mǎi)車(chē)了。

今天，我斗膽將我的思考，分享給你。

也許，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，會(huì)存在三個(gè)階段。電動(dòng)化，智能化，共享化。

請(qǐng)讓我一個(gè)一個(gè)展開(kāi)來(lái)講。

燃油車(chē)，首先要逐漸退場(chǎng)。

為什么？因?yàn)樗鼘?duì)環(huán)境的污染太大。燃油車(chē)在行駛過(guò)程中，會(huì)排放大量的溫室氣體。

2035年，歐洲計(jì)劃全面禁售燃油轎車(chē)。國(guó)內(nèi)外的車(chē)企也陸續(xù)宣布了停售燃油車(chē)的計(jì)劃。

這不是戰(zhàn)略選擇的問(wèn)題，哪怕你再看好燃油車(chē)，未來(lái)它也會(huì)退出歷史舞臺(tái)。大勢(shì)所趨。

但不免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)疑：新能源車(chē)，行駛的時(shí)候雖然不造成污染，可在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，回收處理環(huán)節(jié)，也會(huì)出現(xiàn)污染，污染還不小。

是的，你說(shuō)得對(duì)。但兩者的治理難度，大大不同。

在過(guò)去，燃油車(chē)的排氣管，就像一個(gè)又一個(gè)煙囪，跑在路上，排放不好算，也不好管。

現(xiàn)在呢？現(xiàn)在不要獨(dú)立排放了，集中生產(chǎn)，集中回收，集中治理。

集中治理總會(huì)有辦法，管理成本也會(huì)大大降低。

好了，接著是電動(dòng)化。從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)，原先需要加油，現(xiàn)在需要充電。

為什么是電動(dòng)化？?jī)H僅是因?yàn)榄h(huán)保嗎？那為什么不是其他新能源車(chē)？

別急，聽(tīng)我慢慢說(shuō)。首先，電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)在幫用戶省錢(qián)。

我們?cè)谥暗奈恼轮?，曾?jīng)以理想L9這輛電動(dòng)汽車(chē)為例，得到了結(jié)論：相比于燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)每公里的用車(chē)成本可以節(jié)省接近1元錢(qián)。如果你用車(chē)足夠多，一年甚至可以省出一部iPhone的錢(qián)，7000-8000元。

但電動(dòng)化還有更充分的理由。因?yàn)榻?jīng)由電動(dòng)化，汽車(chē)才能真正走向智能化，從功能機(jī)到智能機(jī)。

為什么？請(qǐng)聽(tīng)我給你舉個(gè)例子。

現(xiàn)在，假如你在駕駛一輛燃油車(chē)，需要加速到100km/h。請(qǐng)問(wèn)，一腳油門(mén)踩下去，噴了多少油？汽車(chē)到了什么速度？怎么判斷？

有人說(shuō)，你看儀表盤(pán)??！對(duì)，你是可以看儀表盤(pán)。但在這個(gè)過(guò)程中，你扮演了傳感器的角色，和車(chē)子進(jìn)行配合，完成了“加速到100km/h”這個(gè)動(dòng)作。車(chē)子本身是沒(méi)有傳感器的，它沒(méi)辦法衡量執(zhí)行的尺度。

沒(méi)有傳感器，物理信息也就沒(méi)辦法轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息，讓車(chē)載芯片理解怎么干。

你下個(gè)指令，說(shuō)“加速到100km/h”，它自己是完不成的。

讓芯片知道實(shí)際發(fā)生了什么，這個(gè)過(guò)程，就是數(shù)字化。

沒(méi)辦法數(shù)字化，芯片就壓根不知道發(fā)生了什么，又怎么反應(yīng)呢？所以，智能就無(wú)從談起了。

其他非電動(dòng)的新能源車(chē)，一樣有這個(gè)問(wèn)題存在。

而電動(dòng)車(chē)就可以很輕易地做到這一點(diǎn)。完全電氣化的系統(tǒng)，數(shù)字信息到芯片的通路一片順暢。芯片很容易就知道做什么，怎么做。

最后，還有。電動(dòng)汽車(chē)，只要有電，隨時(shí)待機(jī)，隨時(shí)在線。

這也算優(yōu)勢(shì)？當(dāng)然算。

著急出門(mén)，打不著火，這個(gè)場(chǎng)景太常見(jiàn)了。因?yàn)殡娖繘](méi)電了。

非電動(dòng)車(chē)需要進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)換，才能獲得電能。所以當(dāng)汽車(chē)要長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)的時(shí)候，非電動(dòng)車(chē)就只好熄火、關(guān)機(jī)，因?yàn)橐?jié)省用電。

而電動(dòng)車(chē)就沒(méi)有這個(gè)困擾，只要作為汽車(chē)主動(dòng)力的電池有電，就可以隨時(shí)待機(jī)，隨時(shí)在線。

隨時(shí)在線，不光可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控。夜深人靜，你的電動(dòng)汽車(chē)還可以悄悄上網(wǎng)，學(xué)習(xí)如何更加智能。

所以，電動(dòng)化，是走向真正智能化的階梯。

電動(dòng)車(chē)，可能要直面智能化程度的競(jìng)爭(zhēng)。

我們前面提到了，智能化，就是功能機(jī)到智能機(jī)，具體又包括兩個(gè)部分：駕駛的智能化和座艙的智能化。

駕駛的智能化，大家可能更習(xí)慣稱(chēng)呼它為“自動(dòng)駕駛”。

目前，雖然有很多企業(yè)在自動(dòng)駕駛方面有了很大投入。但落到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，就一定會(huì)有優(yōu)勢(shì)嗎？

你今天買(mǎi)了個(gè)車(chē)，有自動(dòng)駕駛功能的概率不小，但你用到它的概率很小。

就像李想之前打過(guò)的比方：一棟20層的樓房，沒(méi)有電梯，你自然不會(huì)常去18樓。

但目前用不到，并不代表沒(méi)有意義。等電動(dòng)化全面完成，等自動(dòng)駕駛技術(shù)水平大幅提升，等大樓裝上了電梯，大家自然會(huì)經(jīng)常去頂樓看看。

所以，當(dāng)自動(dòng)駕駛大面積蔓延到城市，當(dāng)堵車(chē)跟車(chē)和在停車(chē)場(chǎng)停車(chē)的場(chǎng)景，大量地采用自動(dòng)駕駛的時(shí)候。那些沒(méi)有正面布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)，可能會(huì)遇到特別大的挑戰(zhàn)。

聊了這么多，那么，自動(dòng)駕駛是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？

主要靠人工智能。但它和虛擬生成式內(nèi)容（即AIGC）所應(yīng)用的人工智能，還有很大區(qū)別。

什么區(qū)別呢？自動(dòng)駕駛天然有極低的容錯(cuò)率，不能出錯(cuò)。

像是ChatGPT，你問(wèn)個(gè)問(wèn)題，它出錯(cuò)了，你哈哈一笑。但自動(dòng)駕駛的時(shí)候，出錯(cuò)了，怎么辦？該轉(zhuǎn)彎的時(shí)候直行，該減速的時(shí)候加速，這怎么看都要出大問(wèn)題。

所以，把自動(dòng)駕駛做好，很難。目前，有兩個(gè)比較主流的實(shí)現(xiàn)方案。

第一種，可以統(tǒng)稱(chēng)為單車(chē)方案。如果一個(gè)人可以正常安全地駕駛，那么一輛車(chē)為什么不可以呢？做好單車(chē)的自動(dòng)駕駛，以不變應(yīng)萬(wàn)變。

實(shí)現(xiàn)的路徑，又包括視覺(jué)方案和雷達(dá)方案，一個(gè)像人，靠眼睛，一個(gè)像蝙蝠，靠聽(tīng)。

另一種，可以稱(chēng)為車(chē)路聯(lián)動(dòng)方案。一輛車(chē)，行駛在路上，它能“看”到的信息，就那么一點(diǎn)。所以，如果可以同時(shí)了解前后左右道路上的信息，進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，那么適應(yīng)路況，進(jìn)行自動(dòng)駕駛的難度，就大大降低了。

無(wú)論哪種方案，人工智能總要大量學(xué)習(xí)“車(chē)在路上跑”的數(shù)據(jù)，才能不斷進(jìn)化，真正落地使用。

這又引出另外一個(gè)問(wèn)題：“車(chē)在路上跑”這件事，是有區(qū)域性的。你在中國(guó)跑得好，在美國(guó)不一定跑得好。

因?yàn)槁窙r不一樣，規(guī)范和標(biāo)志不一樣，這是需要學(xué)習(xí)成本的。

企業(yè)想要跨國(guó)進(jìn)行數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，存在困難。美國(guó)會(huì)限制中國(guó)的企業(yè)在自己的路上收集行駛數(shù)據(jù)，反過(guò)來(lái)，中國(guó)也會(huì)對(duì)美國(guó)的企業(yè)進(jìn)行限制。

這就導(dǎo)致美國(guó)數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來(lái)的人工智能，在中國(guó)可能沒(méi)辦法完全正確地自動(dòng)駕駛，用中國(guó)數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來(lái)的人工智能，在美國(guó)的路上也會(huì)頻頻出錯(cuò)。

好比數(shù)學(xué)考試。你花大力氣做完了第一章的課后習(xí)題，信心滿滿。考試一看，全是第二章的內(nèi)容。

然后，是智能座艙這件事。座艙內(nèi)的智能，主要針對(duì)影音和休息的智能化，打造移動(dòng)智能的家。

相對(duì)于智能駕駛，智能座艙的門(mén)檻要低一些，所以盡量早地占據(jù)用戶的認(rèn)知，打造品牌，非常重要。

好了?，F(xiàn)在的車(chē)輛基本完成了智能化。駕駛智能化，座艙智能化，我上了車(chē)，就什么也不用管了。

再然后呢？

再然后，可能是共享化。汽車(chē)的智能化，又是通往共享化的臺(tái)階。

回到一開(kāi)始的問(wèn)題，你需要一輛車(chē)嗎?你有購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)的計(jì)劃嗎？

先別著急回答。當(dāng)臨時(shí)需要一輛車(chē)的時(shí)候，我在第一時(shí)間可能會(huì)叫網(wǎng)約車(chē)。

但受限于活躍司機(jī)的數(shù)量和人工成本，這件事可能沒(méi)那么高效，并且價(jià)格也不便宜。

但現(xiàn)在，如果我告訴你，得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)約車(chē)的出行成本可能會(huì)降低超過(guò)70%。并且隨叫隨到，不再受出租車(chē)司機(jī)的精力限制。

這時(shí)候，你還真的需要一輛車(chē)嗎？

當(dāng)“用車(chē)服務(wù)化”這件事情足夠高效并且廉價(jià)的時(shí)候，用戶前往目的地，很大可能就會(huì)選擇用某家企業(yè)的服務(wù)來(lái)完成，而并不會(huì)去買(mǎi)一輛車(chē)，這就是車(chē)輛共享化。

這件事，也可能存在兩個(gè)方案。

第一個(gè)方案，是大玩家模式。大玩家上場(chǎng)，買(mǎi)下大量的車(chē)，租給所有人。就像大家現(xiàn)在出去，街道角落隨處可見(jiàn)的共享單車(chē)一樣。

按照這個(gè)方案，車(chē)不再賣(mài)給個(gè)人。大玩家會(huì)帶著用車(chē)需求來(lái)找車(chē)企，生產(chǎn)價(jià)格、樣式標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)。

品牌所代表的個(gè)性化C端產(chǎn)品，可能會(huì)被擠壓生存空間。就像共享單車(chē)，一家企業(yè)的單車(chē)顏色、大小、樣式，都基本一樣。你不可能在一家企業(yè)那里看到20多種樣式的共享單車(chē)。

此時(shí)，車(chē)企會(huì)更多地扮演代工的角色，做的是to B的生意。

B端和C端的車(chē)形成新的均衡，整個(gè)汽車(chē)的行業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生巨大變化。

另一個(gè)方案，是個(gè)人車(chē)輛共享模式。個(gè)人所有車(chē)輛，在零散時(shí)間共享。大家繼續(xù)各自買(mǎi)各自的車(chē)，但你可以加入某個(gè)共享平臺(tái)，并設(shè)置好自家車(chē)子的空閑時(shí)間和范圍。等你不需要用車(chē)的時(shí)候，車(chē)子就會(huì)自己出去工作賺錢(qián)。

車(chē)子可能會(huì)說(shuō)：我為這個(gè)家付出了太多。

這或許也是特斯拉計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容。先通過(guò)降價(jià)銷(xiāo)售爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率，再組建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而在未來(lái)的汽車(chē)共享時(shí)代，獲得更多話語(yǔ)權(quán)。

圍繞著更大的一個(gè)未來(lái)去思考。真是一盤(pán)好棋。

最后的話

我一直在想一個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)車(chē)輛智能化、共享化發(fā)展足夠成熟之后，人開(kāi)車(chē)這件事，會(huì)不會(huì)被取代呢？

要知道，當(dāng)人和自動(dòng)駕駛同時(shí)上路，最終的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)來(lái)自于人。這時(shí)候，如果不允許人開(kāi)車(chē)，反而會(huì)實(shí)現(xiàn)相對(duì)意義上的安全。

當(dāng)我有一天開(kāi)車(chē)上路，發(fā)現(xiàn)前后左右的駕駛位，都空空如也的時(shí)候，又該是怎么樣一個(gè)心情呢？

好了，大概總結(jié)一下。

燃油車(chē)們，需要盡快電動(dòng)化。電動(dòng)車(chē)們，或許要盡快智能化。

而當(dāng)這兩者完成之后，還有共享化，在等待英雄登場(chǎng)。

希望我的思考，可以給你帶來(lái)一點(diǎn)小小的啟發(fā)。讓我們一起，繼續(xù)期待充滿不確定性的未來(lái)。

祝福。

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