新能源汽車行業(yè)的兩家企業(yè)罕見地“短兵相接”。

編者按：本文來自微信公眾號 財經(jīng)E法（ID：CAIJINGELAW），作者：姚佳瑩，編輯｜郭麗琴，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

【資料圖】

長城汽車關(guān)于比亞迪的舉報是否屬實目前暫無定論，受訪人士稱，目前長城汽車提供的檢測報告只能作為參考，而無法作為三部門最終的執(zhí)法依據(jù)。

新能源汽車行業(yè)的兩家企業(yè)罕見地“短兵相接”。

5月25日上午，長城汽車發(fā)布聲明，稱已就排放不達(dá)標(biāo)的問題舉報比亞迪。該聲明顯示，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工信部遞舉報：比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。

長城汽車稱，正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

該聲明迅速引起廣泛關(guān)注。比亞迪隨即回應(yīng)稱：長城汽車送檢的比亞迪車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，并表示，堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。

據(jù)比亞迪回應(yīng)，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。

比亞迪認(rèn)為，長城汽車提到的檢測報告無效，不能以此作為依據(jù)?！拔覀兊漠a(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。”比亞迪在聲明中表示。

對于比亞迪提到的“檢測報告無效”，長城汽車回應(yīng)財經(jīng)E法稱：“以聲明信息為準(zhǔn)，長城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展?！苯刂涟l(fā)稿，比亞迪無進(jìn)一步回應(yīng)。

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司官網(wǎng)公布的檢驗服務(wù)流程如下：委托試驗，提供技術(shù)資料-檢驗合同評審-客戶寄送樣品-物流室收樣簽字轉(zhuǎn)至計劃科-計劃室下達(dá)任務(wù)-檢測樣品同時結(jié)算費用-出具報告-校對、審核、批準(zhǔn)-報告存檔-發(fā)送報告-客戶聯(lián)系取回樣品。

國家城市環(huán)境污染控制技術(shù)研究中心總工、研究員彭應(yīng)登向財經(jīng)E法表示，目前長城汽車提供的檢測報告只能作為參考，而無法作為三部門最終的執(zhí)法依據(jù)。以向生態(tài)環(huán)境部舉報為例，從后續(xù)流程上來看，生態(tài)環(huán)境部還將指定其認(rèn)可的、符合資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)再次檢驗。

排放造假在汽車行業(yè)中已不是新名詞。

2015年，大眾汽車集團(tuán)就曾因污染物排放造假在美國大規(guī)模召回車輛。2015年9月，美國國家環(huán)境保護(hù)局（U.S. Environmental Protection Agency，EPA）強(qiáng)制要求大眾汽車集團(tuán)及其旗下豪華車品牌奧迪汽車召回近50萬輛柴油車，上述車輛被指故意違反了該國的《清潔空氣法案》（Cean Air Act）。EPA調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，涉事車輛被安裝了經(jīng)過特殊編程的設(shè)備，能夠自主監(jiān)測車輛是否正處于尾氣排放測試環(huán)境，以通過排放檢測。美國環(huán)保署稱，涉事車輛只有在接受測試時，才會完全打開污染物排放控制系統(tǒng)，而在普通駕駛過程中則關(guān)閉控制系統(tǒng)，其實際排放污染物最高時可達(dá)官方標(biāo)準(zhǔn)的40倍以上，明顯超過政府規(guī)定。2015年11月，大眾集團(tuán)承認(rèn)其在汽車引擎排放測試中存在造假行為，這起丑聞使大眾集團(tuán)損失近300億美元：與美國司法部達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議，民事賠款43億美元及向消費者等受影響方賠款250億美元。

長城汽車關(guān)于比亞迪的舉報是否屬實目前暫無定論，但從銷量上看，比亞迪遙遙領(lǐng)先，且正不斷拉開與其他車企的差距。

5月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計分析，今年1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%。

其中，比亞迪新能源汽車銷量為76.2萬輛，同比增長94.5%，市場份額為34.3%，位列第一，且遠(yuǎn)超第二位的特斯拉，特斯拉1-4月的銷量為30.5萬輛，同比增長66.1%，市場份額13.7%。長城汽車位列第十位，1-4月銷量為4.3萬輛，同比增長8.7%，市場份額1.9%。

而從總銷量來看，1-4月，在排名前十位的汽車集團(tuán)中，位列第四的比亞迪同比增長91.7%，增速位列第一，而位列銷量首位的上汽集團(tuán)銷量同比下降8.9%，位列第十的長城汽車同樣出現(xiàn)了銷量下滑，1-4月銷量同比下降7.2%。在總銷量前十的車企中，上汽集團(tuán)、長城汽車、廣汽、東風(fēng)出現(xiàn)了銷量下滑。

5月15日，在長城汽車旗下子品牌哈弗梟龍系列上市發(fā)布會上，長城汽車發(fā)布了自家的混動產(chǎn)品哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX共6款車型。其中，哈弗梟龍定位緊湊型SUV，主打性價比，共三款車型，售價區(qū)間為13.98萬-15.98萬元；哈弗梟龍MAX定位中型SUV，同樣是三款車型，售價區(qū)間為15.98萬-17.98萬元。

長城汽車對于該兩款車型的使命定位為：關(guān)系著長城汽車新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的推進(jìn)。

“哈弗梟龍系列將開啟哈弗新能源真正意義上的反攻元年，成為科技平權(quán)和技術(shù)普惠的典型代表?！遍L城汽車總裁穆峰在當(dāng)日發(fā)布會上表示。

長城汽車首席增長官李瑞峰在會后的專訪中亦談到，兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重要使命，而哈弗新能源轉(zhuǎn)型能否成功，直接關(guān)系著長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進(jìn)。

此次事件涉及的兩款比亞迪車型：秦PLUS DM-i亦是一款緊湊車型，市場參考價為10.58—14.58萬元，宋PLUS DM-i亦是緊湊型混動SUV，2022年11月上市，彼時預(yù)售價為15.38-17.58萬元。

受此事件影響，截至港股今日收盤，長城汽車跌超7%，比亞迪股份跌超5%，所屬汽車行業(yè)跌超4%。

就在發(fā)稿前，長城汽車發(fā)布公告稱，公司于2023年5月25日上午通過長城汽車官方微信公眾號等渠道發(fā)布《聲明》，公司了解到《聲明》發(fā)布后引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。《聲明》涉及事項為公司日常經(jīng)營中的相關(guān)事項，相關(guān)事項的后續(xù)進(jìn)展中如涉及需要履行信息披露義務(wù)的，公司將按照法律法規(guī)和上市規(guī)則等要求及時履行信息披露義務(wù)。截至目前，公司經(jīng)營狀況穩(wěn)健，并未發(fā)生重大改變。營收方面，2023年第一季度，實現(xiàn)營業(yè)收入290.39億元。銷售方面，公司1-4月銷量分別實現(xiàn)6.2萬輛、6.8萬輛、9.0萬輛、9.3萬輛，4月同比增長73.14%。出口方面，公司1-4月海外累計銷售7.4萬輛，同比增長99.1%。

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