李一男最終還是在造車上栽了跟頭

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編者按：本文來自微信公眾號(hào)鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)（ID：hzkzk），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

華為“叛將”李一男，最終還是在造車上栽了跟頭。

近日，《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》發(fā)現(xiàn)，由李一男主導(dǎo)的造車新勢(shì)力品牌——自游家（NIUTRON）的官網(wǎng)和官方App均停止服務(wù)，官方微博內(nèi)容也被全部清空。

聯(lián)系到去年12月初，自游家銷售公司官方公眾號(hào)發(fā)布的那封“致用戶信”，言辭懇切地表示自游家的首款車型NV短期內(nèi)無法交付，車主全額退款，還送車模型及一張200元的星巴克卡，李一男的造車事業(yè)恐怕已經(jīng)出師未捷“車”先死。

有著“天才少年”、“華為史上最年輕副總裁”的標(biāo)簽，李一男無疑是才華橫溢的。盡管他曾另起爐灶搶華為的飯碗，還從華為挖走了一眾骨干，落得“叛徒”名號(hào)，也沒有減少任正非對(duì)于他的賞識(shí)。

關(guān)于“造車”，李一男也有過一段值得稱道的經(jīng)歷。2015年，不想為造汽車投入幾百億人民幣的李一男，轉(zhuǎn)而做起了幾億美元就能搞定的兩輪電動(dòng)自行車——小牛電動(dòng)。而且，當(dāng)雅迪、愛瑪都在主攻下沉市場(chǎng)時(shí)，小牛電動(dòng)走出了一條高端智能化路線，一度還被譽(yù)為“兩輪電動(dòng)車?yán)锏奶厮估薄?/p>

2018年10月19日，小牛電動(dòng)登陸納斯達(dá)克，李一男穿著黑色西裝，笑得很燦爛。一個(gè)月后，他就啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，創(chuàng)立自游家品牌。

略顯扎心的是，相比于一年賣出80多萬輛的小牛電動(dòng)車，自游家交付給用戶的不是車，而是汽車模型。

導(dǎo)致自游家陷入困境的原因，市場(chǎng)歸結(jié)為生產(chǎn)資質(zhì)缺位。但實(shí)際上，自游家敗北，遠(yuǎn)不止沒有生產(chǎn)資質(zhì)。

史上最短命車企

“見過短命的車企，卻沒見過這么短命的?！边@是很多人看到自游家現(xiàn)狀后的第一反應(yīng)。

4月11日，位于北京鳳凰匯的自游家門店里，只有明晃晃的白熾燈照耀著地面。預(yù)約試駕的海報(bào)上，配置豪華的字眼依然清晰。不遠(yuǎn)處的商場(chǎng)空地上，一輛白色展車停靠于此，兩個(gè)圓圓的大燈空洞地注視著前方，一如自游家未知的前途。

店內(nèi)唯一的工作人員擺擺手說，“車已經(jīng)不賣了。”前幾天他收到指示，從江蘇工廠來到北京，任務(wù)是看店。至于店什么時(shí)候關(guān)，下一步具體要做些什么，“那是公司一號(hào)位二號(hào)位才知道的事情。”

《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》記者攝

據(jù)此前公開信息顯示，自游家位于鳳凰匯的這家門店開設(shè)于去年9月，彼時(shí)還熱鬧非凡。對(duì)比如今冷冷清清的景象，只過去了半年多一點(diǎn)的時(shí)間。

據(jù)自游家母公司——火星石科技有限公司（下稱“火星石科技”）介紹，自游家是其與大乘汽車聯(lián)合打造的品牌。火星石科技將在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，首款自游家NV于大乘汽車旗下常州金壇專屬產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。

而從2021年底自游家品牌正式發(fā)布，2022年10月首款量產(chǎn)車型NV亮相，到2022年12月傳出無法交付的消息，也就一年時(shí)間。

跌倒的速度，可能創(chuàng)下了中國造車新勢(shì)力從起步到結(jié)束的新紀(jì)錄。

彼時(shí)，自游家副總裁陸昊辰還稱：“我們并不是要倒閉，也不是要關(guān)閉所有的店，只是精簡(jiǎn)一些團(tuán)隊(duì)，然后給老板一些時(shí)間去解決相關(guān)問題，爭(zhēng)取明年（2023年）上半年把車交出來。”現(xiàn)在，干脆連官網(wǎng)和App也一并關(guān)了。

不同做小牛電動(dòng)，李一男對(duì)于造汽車的把握，并沒有造兩輪電動(dòng)車那么大

2022年5月，李一男談及，萬一堅(jiān)持不下去了，“至少要留下最后一筆錢，付遣散費(fèi)、N+1，滿足國家法律法規(guī)的要求?！?/p>

態(tài)度懇切，卻也為今日困境埋下了伏筆。

生產(chǎn)資質(zhì)之殤

在中國生產(chǎn)乘用車，生產(chǎn)資質(zhì)是繞不開的問題，相當(dāng)于以前生孩子必需的準(zhǔn)生證。

國內(nèi)對(duì)于新造車的資質(zhì)認(rèn)可有過一段寬松時(shí)期。從2015年到2017年，發(fā)改委大手筆發(fā)放了15張資質(zhì)許可，奇瑞新能源、江鈴新能源、江淮大眾等幸運(yùn)兒順利取得入場(chǎng)券。

到了2017年年中，政策對(duì)于汽車生產(chǎn)資質(zhì)陡然收緊，理由是防止新能源汽車產(chǎn)能過剩。江淮大眾之后，至今未有新的車企獲批。

2018年，李一男想要造車，只能“曲線救國”。他選擇與大乘汽車深度合作，由火星石科技在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車。這種模式也被認(rèn)為與華為、賽力斯的合作方式類似。

遺憾的是，大乘汽車沒有賽力斯那么強(qiáng)的背景和生命力。

大乘汽車由原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)辦，但上市后的表現(xiàn)頗為慘淡，2020全年銷量不足1萬輛，此后再?zèng)]公布過銷量信息。2020年以來，因經(jīng)營困難，大乘汽車陷入停工停產(chǎn)的處境。

工信部曾在2020年發(fā)文，對(duì)于停產(chǎn)24個(gè)月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會(huì)被撤銷資質(zhì)。

已經(jīng)停產(chǎn)兩年的大乘汽車，恐怕將要丟掉“準(zhǔn)生證”。

據(jù)《晚點(diǎn)Auto》此前報(bào)道，2022年3月起，大乘汽車向工信部申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)復(fù)查，直到年底因不符合要求仍沒有批下來。這對(duì)自游家來說，不是一個(gè)好消息。

除了生產(chǎn)資質(zhì)，縱觀自游家的產(chǎn)品力，放在市場(chǎng)上也沒有多少競(jìng)爭(zhēng)力。

從李一男交出的答卷看，自游家NV共有三款車型，分為純電版和增程版，售價(jià)在27.88萬元至31.88萬元之間，定位高端SUV，主打戶外范兒+輕越野。

2022年10月北京某購物中心，自游家NV SUV新能源電動(dòng)汽車促銷推廣區(qū)

價(jià)格上，前有華為與賽力斯合作的問界M5，后有比亞迪唐EV等車型，自游家的性價(jià)比并不占優(yōu)勢(shì)。

性能上，從外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，細(xì)化到具體的產(chǎn)品參數(shù)，尤其是現(xiàn)在新勢(shì)力都在宣傳的智能化水平方面，自游家都略顯平庸。比如，自游家沒有激光雷達(dá)，一度成為人們吐槽最多的點(diǎn)。

就在自游家NV上市前夕，有博主稱這款車的對(duì)手鎖定了理想L7，結(jié)果迅速遭到了理想汽車CEO李想回?fù)簦哼@遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀，憑啥和L7比較？

配置低，定價(jià)貴，續(xù)航短，還來晚了。李一男造兩輪電動(dòng)車的經(jīng)歷，很難再復(fù)制到四輪電動(dòng)車身上。

上天不再眷顧李一男

從過往的經(jīng)歷看，李一男屬于被上天眷顧的那一類人。

他27歲升任華為副總裁，30歲創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)，很快就實(shí)現(xiàn)了一年7億元的營收，被業(yè)內(nèi)稱為“小華為”。45歲他做小牛電動(dòng)車，一下就做成了兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域的“新勢(shì)力”，僅用3年時(shí)間就在美股上市。

但在造汽車這件事上，李一男恐怕兇多吉少。

圖為李一男

有市場(chǎng)消息稱，為了解決資質(zhì)問題，李一男此前與包括山東國金汽車在內(nèi)的兩三家汽車制造商商談生產(chǎn)事宜；同時(shí)自游家保留了核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及部分核心位置的展廳。

“第一炮沒有打響，再重回市場(chǎng)的幾率就很低了?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》表示，從產(chǎn)品、技術(shù)、資本實(shí)力、品牌影響力各方面指標(biāo)看，自游家與市面上的新能源車企都相差較遠(yuǎn)。

早在2020年底，新能源汽車就出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的危機(jī)。工信部旗下賽迪研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年底我國新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)2669萬輛，這一數(shù)字背后，全年總銷量僅為136.7萬輛，超過2500萬輛產(chǎn)能過剩。賽迪研究院預(yù)計(jì)，到2025年，我國新能源汽車總產(chǎn)能將達(dá)到3661萬輛，市場(chǎng)規(guī)模約為530萬輛，產(chǎn)能利用率不足15%。

而自從特斯拉打響降價(jià)第一槍后，殘酷的新能源汽車淘汰賽已經(jīng)到來，加之國補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)，那些沒資金、沒技術(shù)、沒市場(chǎng)的車企，將迅速擱淺。

在造車?yán)顺钡目駳g中，一些新勢(shì)力卻漸次撲倒。遠(yuǎn)的如拜騰汽車，奇點(diǎn)汽車，近的如威馬汽車、天際汽車。它們有的經(jīng)營不善，有的資金鏈斷裂，有的甚至無聲無息地從我們身邊消失……

洗牌潮洗掉的不只自游家一家造車企業(yè)，但對(duì)自游家來說，價(jià)格、性能都不占優(yōu)勢(shì)，注定了洗牌潮一來，就會(huì)面對(duì)失敗的威脅。

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