新能源行業(yè)有多慘？

每賣一輛車，理想要虧1.5萬，小鵬要虧8萬，蔚來要虧12萬，最離譜的是威馬，每賣一輛10萬的車，居然要虧掉近15萬。

那大家買電動車的錢，都讓誰給賺走了？

(資料圖片僅供參考)

不是比亞迪的王傳福，也不是寧德時代的曾毓群。而是一個家里有礦的男人。

他就是贛鋒鋰業(yè)的老板：李良彬。

2022年前3季度，下游的比亞迪，毛利率是15.89%，中游的寧德時代，毛利率是19.27%，而上游的贛鋒鋰業(yè)，毛利率卻高達(dá)55.92%。

因為鋰價實在是太瘋狂了，比如汽車電池的主要原料——碳酸鋰，就從2021年的5萬/噸，一路漲到2022年的近60萬/噸，翻了10多倍。

除了吃到漲價紅利，贛鋒鋰業(yè)還靠著規(guī)模和品質(zhì)，一路狂飆。

目前擁有17處鋰礦資源，儲量達(dá)到了4849萬噸，全球排名第一，成了當(dāng)之無愧的“世界鋰王”。就連國內(nèi)排名第二的天齊鋰業(yè)，儲量也只有它的三分之一左右。

而在品質(zhì)上，更是連“摳門狂魔”馬斯克都得加錢買單。在國內(nèi)氫氧化鋰均價只有6萬/噸的時候，贛鋒鋰業(yè)的出口價卻高達(dá)近10萬/噸。

雖然賣得貴，但人家從不缺客戶。

除了電池界的四大天王之外，松下、LG化學(xué)、寧德時代、比亞迪，還有大眾、寶馬、特斯拉等頂尖車企排隊搶貨。

但不管市場有多火爆，李良彬都一直保持清醒，在他看來，鋰產(chǎn)品有20萬的昨天，也可能有4萬的明天。

而在這個行業(yè)，他真正相信的只有2個字：技術(shù)。

李良彬?qū)夹g(shù)有多癡狂？

在大學(xué)，他的4門專業(yè)課都拿下了年級第一，是化學(xué)系的知名學(xué)霸。在單位，因為技術(shù)過硬，他只用9年時間，就從江西鋰廠的普通技術(shù)員一路干到了廠長。

但在1997年，這位理工男的自尊心卻受到了傷害。

因為智利的一家公司，研究出了“鹵水提鋰”的技術(shù)，比起國內(nèi)的“礦石提鋰”，成本降低了不止一兩倍。要是等他們殺過來，國內(nèi)的同行幾乎沒法生存。

于是剛剛30歲的李良彬，決定丟掉“鐵飯碗”，帶著4個好兄弟下海創(chuàng)業(yè)，要把國內(nèi)的造鋰技術(shù)給搞起來。

但他沒想到的是，自己居然拿了一個“地獄副本”。

先是被副鎮(zhèn)長親戚騙。說好當(dāng)?shù)爻鲑Y385萬建廠，結(jié)果只給了38萬，無奈的李良彬只能東拼西湊，搞了80萬才勉強(qiáng)開工。

然后又被好兄弟們坑。給每位兄弟分了20%的股份后，李良彬就開始埋頭搞技術(shù)，可身邊的好兄弟們卻只想搞錢，甚至還有人侵吞公司的財產(chǎn)。

所以只過了一年，大家就分道揚鑣。

最后的結(jié)果是，李良彬背下了114萬的債務(wù)，換來了一座面臨倒閉的鋰廠。而在散伙的時候，一位兄弟重重的拍了一下他的肩膀說：良彬，你實在太癡了！

可讓兄弟們沒想到的是，癡迷于技術(shù)的李良彬，居然把這家江西的鄉(xiāng)鎮(zhèn)作坊，變成了一個稱霸全球的鋰電王國。

從負(fù)債100多萬到身家500多億，李良彬全靠一場豪賭。

2008年，金融危機(jī)席卷全球，贛鋒鋰業(yè)的營收也從3600萬減少到了1100萬，但李良彬卻絲毫不慌。

同行們都在減少產(chǎn)能，他卻搞起了技術(shù)創(chuàng)新。同行們都在為手機(jī)電池提供原料，他卻大力發(fā)展電池級碳酸鋰產(chǎn)品，準(zhǔn)備為新能源電池提供服務(wù)。

幸運的是，李良彬賭對了技術(shù)方向。

從2008年開始，國內(nèi)的新能源市場迅速爆發(fā)，一年之后，贛鋒鋰業(yè)全年營收就達(dá)到了2.46億，比剛創(chuàng)業(yè)的時候增長了80倍；2010年，贛鋒鋰業(yè)在深交所上市，成為了中國鋰行業(yè)的第一家上市公司。

而在鋰價被“吹”上天的2021年，李良彬更是以545億的身家，成了江西首富。

但這些，都不是這個理工男的終極愿望。

因為外表儒雅的李良彬，腦子里卻一直想著：要用技術(shù)去顛覆別人。

為了提高效率，他一個人身兼數(shù)職連軸轉(zhuǎn)，在最忙的幾年瘦了20斤。為了改進(jìn)技術(shù)，他從北京請來了胡洪波、巴雅爾等一批行業(yè)專家，甚至還從客戶里面挖來了不少技術(shù)型人才。

經(jīng)過不斷的努力，贛鋒鋰業(yè)成了全球唯一一家擁有“鹵水提鋰”、“礦石提鋰”和“回收提鋰”的企業(yè)。李良彬也成了無數(shù)車企和電池廠背后的男人。

但這僅僅只是個開始。

因為鋰電產(chǎn)業(yè)的競爭，早就不是企業(yè)之間的攻城略地，而是汽車工業(yè)背后的國家博弈。

二三十年前，中國的鋰電產(chǎn)業(yè)一窮二白，只能做個代加工，但現(xiàn)在，不管是原料儲備和加工，還是電池技術(shù)和產(chǎn)量，我們都領(lǐng)先于世界。

而接下來，我們更需要李良彬這種崇尚技術(shù)的企業(yè)家，為中國的新能源發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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